Die endgültigen Wintertests haben für den neuen IX5-Wasserstoff der BMW-Wasserstoff-Brennstoffzell-Wasserstoff begonnen, bevor eine kleine Anzahl von Einheiten später in diesem Jahr in die Produktion gehen. Der Null-Emissions-SUV verwendet eine Brennstoffzelle an Bord, um Wasserstoff in elektrische Leistung umzuwandeln, um zwei E-Motoren zu treiben, und BMW testet die Leistung des Kaltwetters in der Nähe des arktischen Kreises.
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Laut der Marke konnte die IX5 trotz der Temperaturen, die nur um -20 ° C fielen, eine maximale Leistung und die zwei Wasserstofftanks des Autos, die weniger als wenige Minuten zum Auftanken benötigt werden Ein Verbrennungsmodell.
Elektroautos und Lastwagen gegen Wasserstoffautos: Spezielle reale Analyse
BMW optimiert ebenfalls die Lenkung, Suspension sowie das regenerative Bremssystem des IX5 als Teil dieser Fortschrittsphase, wobei die Wasserstoffbrennstoffzellenlösung im Vergleich zu einem batteriebetriebenen Fahrzeug abnimmt. Ein weiterer Vorteil gegenüber traditionellen Elektroautos und Lastwagen besteht darin, dass es sich nicht aus einer verkürzten Fahrversorgung unter kühlen Bedingungen auszeichnet.
Der IX5 -Wasserstoff basiert auf dem im Jahr 2019 freigelegten Intext -Wasserstoffprototyp sowie die Einhaltung der organisierten Kurzer Produktionslauf -BMW könnte die Autos und den LKW in die Produktion in größerem Maßstab in Abhängigkeit von den Marktbedingungen und den Unterstützung der Anlagen versetzen. BMW erklärt sogar, dass die Probleme der vorliegenden Einrichtungen, wenn sie behoben werden, möglicherweise Innovationen für Wasserstoffbrennstoffzellen für andere Fahrzeuge in seiner Aufstellung wie IX3, IX sowie I4 einführen.
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Frank Weber, Vorstandsmitglied von BMW für den Fortschritt Batterieelektrisches Antriebssystem “.
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