Im Gegensatz zu den meisten meiner anderen Blog-Posts, wird dies auf Wahrheit in Emotion jedoch nicht zugrunde. Es geht um etwas, was ich entdeckt habe, nachdem die Chance, es zu erleben häufiger; nämlich die Fahrt. Ich bin sicher, ich bin nicht allein dies jedoch die unzähligen Elemente des Fahrens im Glauben, ob mit einem schmalen, kurvigen Bergstraße oder mit einem Ballungs Zersiedelung oder auf einer breiten Autobahn oder sogar eine Kartbahn, sind in sich selbst als auch befriedigend so tief erfreulich Fangen.
Unabhängig von der Art der Straße als auch was die Marke des Autos, spielt es keine Rolle wirklich nicht allzu viel. (Bildquelle: Wikipedia Commons & Autor selbst)
Der geringe Widerstand im Gaspedal, das Rückprellen der Kupplung, die Thunk des Gangschaltens, sowie das purring eines Motors, ist es das, was die Erregung von Mitteln uns fahren. Es geht darum, alle Kommentare, dass die Fahrzeugangebote von der Lenkung, die Reifen sowie das Chassis. sicher in den meisten täglichen Autos, dass die Kommentare weich sowie schwer zu assoziieren aber es ist noch vorhanden. Dies ist ein Grund, warum ich die erste Generation Tata Nano gefallen hat. Es war einfach so in ganz roh, von dem schroffen Zweizylinder-Motor, mit der starren Aufhängung (später entwirft hatte viel besser Lärm sowie Dämpfung geschmeidiger waren), es wie das perfekte Fahrzeug für einen Amateur-Enthusiasten zu spüren.
Die Verbindung zum Fahrzeug mit den Windungen in eine etwas oxymoronic Emotion angeboten Kommentaren; eine verwaltete Freiheit. Das heißt, Sie haben die Flexibilität, zu gehen, wo Sie auch wollen, wie die Verwaltung, dass in der Art und Weise Ihrer Wahl zu tun. Diese ziemlich einzigartige Emotion wird weiter verstärkt, wenn schnell oder auf einer großen Straße. Natürlich ist das Adjektiv schnell subjektiv als 60 Stundenmeilen (96kmph) etwa 6 Stundenmeilen kurz der Höchstgeschwindigkeit Nano während 60 Stundenmeilen fast Fußgänger für viele größeren Autos.
Im Uhrzeigersinn von oben: Die erste Generation Nano fühlte sich wie ein Prototyp manchmal zu genau darüber nachzudenken, wie viel glatter die Twist Generation war. Der 200bhp Super Nano unten, das ist einfach genial! (Bildquelle: Wikipedia Commons & Autor selbst)
Das bringt mich zu meinem nächsten Punkt, nämlich: kostengünstige Fahrzeuge Grenzen innerhalb einfacher Reichweite haben sie Spaß-zu-fahre in alltäglichen Situationen zu machen. ähnlich den Umstand oben erwähnte ich, eine mittlere Ecke in einem recht großen Fahrzeug mit mehr als 100 PS bei 60 Stundenmeilen versuchen ist keine große Sache gliche genau mit einem 37bhp, kopflastigen Fahrzeugen wie die Nano, aber nahm auch, wie es ist viel schwieriger. daher ist es viel mehr Spaß.
Ich habe um in erster Linie in einem Hyundai i10 Groß gefahren (als i10 in Europa verkauft mit 100 mm kürzerem Radstand) für den letzten Monat sowie während es auf jeden Fall ist kein Performance-Fahrzeug durch jede Art von Marge dank der taub Lenkung set, weiche Federung auf, sowie kleiner 83bhp 1,2-Liter-Motor, genau wie die Nano, sind ihre Grenzen auch in der Stadt schnell zu erreichen. Es macht werkelt so viel interessanter als ein größeres leistungsstärkere Auto. die meisten Überholmanöver brauchen eine blip der Drossel sowie eine Herunterschaltherstellung der Arbeit des Motors Strom zu versorgen. Jede Ecke sowie Kreisverkehr hat die Interessenten die i10 auf drei Rädern stehen bis zu machen (sowohl lokal als auch mündlich genannt tripoding).
Meine Mutter Hyundai Grand-i10 ist definitiv keine Leistungsmaschine, aber es ist schnell in der Stadt fahren ist angenehm. (Bildquelle: Autor selbst)
Im Wesentlichen publish kann dies mit diesem Satz vermutet werden: Ob Sie eine Nano sind tripoding oder einen Jaguar F-Type treiben, für Leute wie wir ist Fahrspaß unabhängig von der Fahrzeug dank der emotionalen Verbindung oder die Bindung, dass wir mit ihm geben . Das glaubte nicht wirklich rational oder rational, aber dann nicht, was sein muss.