Eine kürzlich von der Automotive Consultancy Business SBD veröffentlichte Papier sowie der Karten-Serviceanbieter, zeigt, dass ein bemerkenswerter Schub in autonomen Fahrzeugen in den Städten ernsthafte Überlastungsprobleme impliziert.
Das vorliegende Muster des Fahrzeugbesitzes weist darauf hin, dass Privatfahrzeugkäufer weiterhin Autos erwerben werden, was einen allgemeinen Boost in der Gesamtzahl der Autos implizieren wird. Straßeneinrichtungen in großen Städten auf der ganzen Welt haben das Limit fast erreichbar, um zahlreiche, um den Massentransport ernsthaft zu gehen.
Verkehr in der indischen Stadt New Delhi (Bildquelle: Innovative Commons)
Wo hat der autonome öffentliche Transfer in Bezug auf Innovation sowie die Lebensfähigkeit erreicht?
Semi-autonome Systeme sind in Standort für Züge vor Ort, da die 70er Jahre in Großstädten wie New Yorks Zugsystem, Londoner U-Bahn, Barcelonas Metro sowie Vancouvers Sky-Zug ausgewählt werden. METRO-Beamte in Neu-Delhi haben festgelegt, dass von August 2016 fahrerlose Züge auf einem Corridor wählen werden. Der CEO der deutschen Eisenbahnen Deutsche Bahn, Ruediger Grobe, will nicht den Herbst hinter dem Automarkt sowie offenbart, dass die Deutsche Bahn tätig ist Züge auf Teilen des Eisenbahnnetzes mit voller Autonomie “bis 2021, 2022 oder 2023”.
Der Sky Train ist eine völlig autonome Transitlinie, die in Vancouver tätig ist (Bildquelle: Innovative Commons)
Dies bedeutet, dass die Innovation für autonome Züge existiert. Es gibt zwei große Hürden zu einer totalen Verschiebung an fahrerlose Züge; Vorschriften sowie Perspektive. Es gibt einen speziellen Sorge, wenn das Schicksal seines Schicksals an einem automatisierten System hinterlässt, egal wie fortgeschritten ist, wie erweitert sein kann. Ohne die Anforderung an einen Fahrer könnten Schienenleiter ihre Aufgaben im Jahr 2014 ihre Aufgaben verlieren, wenn 2014 fahrerlose Züge für die Londoner U-Bahn offenbart wurden.
Teslas Design 3 aufgebaut im März 2016 (Bildquelle: Innovative Commons)
Was ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln?
Tesla CEO ELON MOUSK enthüllte kürzlich “Teil Deux” des “Masterplans” des All-Electric-Fahrzeugunternehmens. Der neue Plan besteht darin, einen kompakten SUV, einen Pick-up-Truck, einen strapazierfähigen LKW sowie einen “High-Passagierdichte-Metropolitantransport” einzuführen. Dies könnte entweder einen Bus oder eine schienenbasierte Transportart implizieren. Das Auto-Pilotsystem des Unternehmens ist bereits über einen wichtigen Schritt in Richtung völlig autonomer Fahrzeuge sowie eine fortschrittliche Version der Innovation integriert, um in seinen neuen “Metropolregentransport” mit hoher Passagierdichte “integriert wird.
Moschus zeigte ebenfalls einen Fahrzeugaustauschplan, der es den autonomen Fahrzeugen von Tesla ermöglichen würde, viel mehr als nur eine einzige Person zu fähren. Das Fahrteilungssystem ermöglicht es auch, dass der Eigentümer, um Geld mit der Fährung anderer Menschen an ihr Ziel zu ermöglichen, und fordert das Design an, das Uber mit der Taxis begonnen hat. Darüber hinaus kann das Teilen des Trip-Sharing-Designs auf alle autonomen Fahrzeuge erweitert werden, die entwickelt werden, die die Anforderung für Privatfahrzeuginhaber verringern.
Der halbautonome zukünftige Bus nutzt 10 Kameras, die ein langes Kurzstrecken-Radar integrieren, um einen Pfad während der Vernetzung mit Web-Ampel-Systemen zu plotten, um es zu garantieren, dass es mit optimalen Geschwindigkeiten weder in welchen Zeiten reist (Bildquelle: Daimler Press-Site)
Mercedes-Benz enthüllte kürzlich den zukünftigen Bus, einen halbautonomen Bus, der ein an Actros-Lastwagen namens Highway Pilot genanntes System nutzt, das jedoch City Pilot für den Bus genannt wird. Der zukünftige Bus ist impliziert, um auf dem Bus schnell zu arbeiten, und der deutsche Produzent ist es als Meilenstein auf dem Weg zu völlig autonomen Bussen. Der Bus befindet sich immer noch auf der Prototypstufe, die in geschlossenen Bereichen ebenso bewertet wurde, sowie zum ersten Mal auf einer öffentlichen Straße über einen 30-minütigen Weg zwischen Amsterdam sowie in Haarlem. Es wird nun auf öffentlichen Straßen in Stuttgart noch mehr bewertet.
Die Zukunft der autonomen Massenübertragung ist nicht so weit, da einige an einige regulatorische Hürden glauben, die zu überwinden sind. Genau wie jede Art von autonomem Transfersystem gibt es jedoch ehrliche Probleme, an denen er angefordert werden muss. Was ist, wenn das Fahrzeug oder der Bus mit einem Umständen konfrontiert ist, in dem die einzigen Entscheidungen über einen Fußgänger laufen sollen, um das Leben der Bewohner zu retten? Diese Art von ehrlichen Rätsel ist instinktiv für menschliche Chauffeure sowie in autonomen Systemen programmiert. Vielleicht in der Zukunft haben die synthetischen Intelligenz der autonomen Fahrzeuge eine Antwort. Wir werden sehen.